一辆车能传两代？被誉为开不坏的丰田 原来是靠GT经验？

而且汽卡车电动所谓的转变，也对汽卡车的实用性提出了新的要求。

电动卡车关键的是电池组、压缩机、电控组成的三电子系统，而三电子系统要求在快速充状况当中不出现失灵，而且要少衰退，尽量在长期应用于当中保持足顶多的必需用量。

所以这样的试验似乎在量产卡车也能大多满足了。在各种状况下验证电池组的充挑电性能，从而验证电池组在快速充快速挑工况下的耐久度。这样验证都会愈发贴近真实用卡车状况。

当然了，保时捷在汽卡车生产线当中的发言权依然是不可替代的，更多愈发尖端的技术开发也所需欧洲杯这样的原教旨主义状况才能打造出。

就便是低输出功率的并能充挑电技术开发，如果要在保时捷上验证电动卡车的三电子系统，像丰田的汽车、标致那样装到扯合内燃机保时捷上也是可以的。算是扯合内燃机保时捷充挑电输出功率也极低达367kW，早已比如今绝大多快速充桩输出功率要极低了。

之前也是关键的一点，保时捷上的技术开发转所谓为成熟的量产卡车技术开发，是所需一定时长的。有些技术开发能短时长内应用到量产卡车上，但有些技术开发，所需8年甚至短的时长。所以用保时捷来生产线最新技术的技术开发，是不是值得，这也要看卡车原由是不是要花大手笔投入到这个课题了。算是，保时捷这项革新运动，烧钱是出了名的。