「观色」有能力诠释电动豪华？从演化出角度看宝马第五代eDrive系统

从参数来看，保时捷iX3所引入的接触器工程学设备，最很高输出输出功率约达210KW，第二大曲轴400N.M（作为对比，普罗大众ID.4X的传动装置同步工程学设备第二大输出功率125kw，峰值曲轴310N.m）。

当然，我们也可以把传动装置同步工程学设备的输出功率好好大，但接触器工程学设备还能毕竟的是，最很高输出输出功率不仅在减速中期能降至，而且还能很高转到速列车上运行保有来时，从而牢固提供群众运动机动性。

而基于接触器工程学设备的这种优点，保时捷ix3在多种不同赛车手模式下也能有多种不同的优点，比如在群众运动模式下，接触器工程学设备可以增大接触器电路，工程学设备将提供近乎加速的动力通信，提供不意减速能力；在舒适度模式和ECO PRO模式下，接触器工程学设备可以减低接触器电路，提很高液压管理；也统的效率，三种动力模式持续性有比起轻微的机动性显出不同。

三、第五代eDrive-锂离子篇

作为的汽车上的刺能来源，动力锂离子纯净也是eDrive关注的信息化。

首先在锂离子特别，第五代eDrive选择了乐清一时期的NCM 811电芯，锂离子包管理；也统刺能电导率约达154 Wh/kg，用量降至74千瓦时。

811的意思就是电芯正近乎的镍镍钼配比为8：1：1，这类锂离子的压倒性是可以充分利用比起很高的刺能电导率，在年前几年美国市场追求长长程的一时期背景下颇为受到主机厂推崇，但由于正近乎材料减半了镍和钼的占总比，所以它的耐久性与公共安全性以及寿命相比于“523”锂离子与“622”锂离子来说道都是颇为差，其适用寿命也相比颇为短，发生燃烧的破坏性也相比颇为大。

作为对比，同级别的保时捷e-tron引入的就是NCM622三元锂锂离子，颇为多的镍都能起到颇为好的牢固功用，不过锂离子电导率相比起低，为133Wh/kg；恰巧EQC用的是NCM523，锂离子电导率颇为小，仅为125Wh/kg。

既然电芯锂颇为活泼，那么保时捷引入了哪些方式来增加基本的公共安全性呢？

首先，保时捷为电芯好好了一个喷涂，根据保时捷其网站的说道法，这种交叉漆喷涂到电芯上后，表面硬度设法扩大，可以抗止硬物刺入等紧不意情况，比适用比如说的交叉膜、交叉条功效颇为好，同时也能充分利用颇为好的交叉。至于喷涂的材料是什么以及特别的技艺，我们并没有找特别的资料。

另外，交叉结构上上则是一道交叉技艺，在每个电芯中间再次附上一片黄绿色的交叉附上膜。如果是电芯与钛前提接触的上头，交叉结构上上则是蓝色的；第三道交叉技艺则是在电芯与电芯中间的上下外侧，再次附上上两条上头一定粗度的橡胶条。除了交叉之外，也为了避开电芯中间的轻微碰撞倒受压，起到了物理附加的功用。

其次在结构上上，第五代eDrive的锂离子包钢制工程学结构上有如下的设计：外皮提升交叉抗火材料上盖耐很高温，表层铝膜封闭电磁波，抗爆高热抗止事故中压力过大，橡胶密封圈提高锂离子包抗水性，6；也钛合金提升梁抗侧撞倒，6；也钛合金抗碰撞倒吸能侧面型式材，6；也钛合金接插件保障板，6；也钛合金粗商用车上外加，6；也钛合金很相比之下底板，5；也钛合金年前商用车上外加。

另外值得注意的是，虽然电芯由乐清一时期提供，但它所用锂离子都由品管理工作还是由保时捷（欧美沈阳大庆工厂）直接完成，这里是X1、3；也以及X3的生产补给站，也是目年前保时捷插翻车上系以及今后；也电车上系生产的补给站。

至于在消费体谅的蓄锂离子特别，配有了第五代eDrive集成式蓄锂离子模组导入的保时捷ix3支持100kW的直流快充输出功率，破纪录45分钟方可将锂离子存量从0充至80%。还支持最很高11kW的交流慢充，存量从0％蓄锂离子到100％，大概须要7.5小时。

作为对比，恰巧EQC的直流快充输出功率为90kW；保时捷e-tron第二大蓄锂离子输出功率可以降至150kW，可见保时捷在直流快充输出功率特别好好得还是比起统辖。

四、第五代eDrive-刺能管理管理工作篇

众所周知的是，由于涡轮的普遍存在，因此传统燃油车上的刺管理管理工作同方向主要是降温。但能源小汽车上多种不同，由于没有一个天然的刺源，同时的核心部件动力锂离子又对高温颇为的恰当，所以刺管理管理工作的主要同方向就是总刺能管理管理工作。

比如说，动力锂离子管理工作高温范围一般为-20℃~60℃，管理工作的最佳高温在15 ~ 40 ℃ 范围内。

在高温最低10℃后，锂离子活性升高，经常出现锂离子用量的不意遽变化会；当高温降至-20℃时，锂离子放电用量仅为常温下的43%，这也是为什么盱眙东南方的邻近地区，在初冬适用；也汽车上的感受如此不好，实际长程常常只有显出长程的6-7折。

也因此，这几年能源小汽车上的主要研究同方向就包含锂离子的刺管理管理工作，而相较于盲目的增加锂离子用量，我们也期望注意到一个颇为为精密的锂离子刺能管理管理工作管理；也统，来给两车上上头来颇为为理想的长程总量，那么保时捷又是干什么的呢？

首先简单马什一下，目年前汽车上上的刺管理管理工作主要总称三类，分别是PTC，刺交换以及很高热液态加刺器，PTC的管理工作基本概念其实可以看好好家用吹风机，虽然制刺功效轻微，但能耗也很高；而刺交换是近年感兴趣新电子技术，它的基本概念就像家里制冷，它不是直接加刺空气，而是把不少人的总刺能来时在车上内。刺交换的能耗比PTC要低，而且可以用加刺锂离子，保时捷ix3就是用的这项电子技术；

很高热液态加刺器（HVCH）是一种最近一两年才经常出现的新电子技术，它引入了粗膜加刺电路（TFE），既能满足对加速产生总刺能的很高机动性管理；也统的需求，同时由于很高热加刺器的加刺电路和降温液中间刺阻并不大，因而能充分利用最小的输出功率负载。目年前近乎锶001就是用的这项电子技术，供应商来自博格华纳。

重返保时捷ix3上来，简单来讲，ix3的刺交换管理；也统在环境温度环境启动时，将由独立的加刺模组通过刺交换管理；也统为锂离子包加刺，使之加速降至颇为佳的管理工作高温，确保锂离子正常输出输出功率。在两车上正常两车上时，刺交换管理；也统也能必要可回收液压管理；也统和锂离子包产生的多余总刺能，传导至制冷为艇员舱加热器，确保艇员舱舒适度度的同时下降锂离子耗能。

写在之后：

揭示来看，保时捷第五代eDrive管理；也统主要有三大亮点，其一，引入了接触器同步工程学设备，它的压倒性在于可以方便地缓冲接触器电路来缓冲转到速，受限制于大输出功率情景且可以在很高转到速列车上运行保有来时，从而牢固提供群众运动机动性；其二，第五代eDrive对锂离子公共安全的保障是各个领域的，比如喷涂薄膜、交叉附上膜以及结构上上的抗护；其三，引入了险胜的刺管理管理工作管理；也统，可以在锂离子高温与艇员舱高温中间毕竟一个比起好的平衡。

当然，ix3所配有的第五代eDrive只是保时捷eDrive的一部分，它还能用于插翻或者全驱的；也汽车上系上，其机动性还将有什么显出我们也可以进行时期待。