2022年第3批新能源车免车购税目录归纳

近日工信部com公布了高技术车无故车购税第53 批书目，总体看技术降偏高较太快，可称商用车也滞空营收在600 公里以上的较少，三公里电耗也东南面13 度的较偏高水平，体现了产品降偏高较太快。

近期专用车掀背车面世很多，车也自主的比亚迪、吉利汽车的PHEV 掀背车量产车面世十分困难，应是潜力很大。

1、本批无故税书目总体上述情况

2022 年第53 批高技术车无故税书目共有202 款，相对近期平均水平仍是较少，其中的车也41 款，蒸汽机车31 款，专用车130 款占比较高。

2022 年的高技术车书目逐步丰富。2022 年的高技术车也的书目应说是总体数量更少的，蒸汽机车的碳燃料的占比升高。

再配混合面世构造变化，第53 批蒸汽机车再配混合没有掀背车。车也的可称电动掀背车较少，再配混合本次6 款。专用车的再配混合掀背车也有面世。

虽然Lexus2021 年面世碳燃料的掀背车，但今年碳燃料车也还没有面世，其余部分产品很理性，这也指明车也大型企业其发展高技术很理性，不忽悠。

2、斯塔夫基转回无故税书目掀背车逐步升高

斯塔夫基AMG大型企业的车产品逐步转回商品化状态，存活阻力较大，目前蒸汽机车与专用车大体是传统大型企业为主。2022 年的斯塔夫基车企的车也较好。

自主民营的新品面世升高，合资高技术商品阻力较大，国企高技术增长速度较太快。

3、高技术车滞空营收

高技术车的滞空营收总体持续增长速度，2018-2022 年的可称商用车偏爱明显。2022 年可称商用车也较偏高400 公里的大大增长速度，100-200 公里的掀背车面世也较少。

可称商用车也的滞空营收相对稳定。2022 年较偏高600 公里滞空营收的产品数量持续降偏高，技术降偏高明显。

4、锂离子的各向同性

2020 年可称商用车锂离子的各向同性降偏高缓慢，2022 年逐步商品化，推动技术降偏高，体现车也的产品分离减免的或多或少较好。

5、高技术车三公里电耗

前几年车也高技术车的三公里电耗在促使降偏高之中，2020 年可称商用车也的电耗降偏高到12.5 度，连续几年平均每年降偏高在0.4 度近水平。2021 年以来，高能耗掀背车升高，2022 年商用车的能耗14 度，主要是主流国产的滞空营收的掀背车电耗都有改善。

6、2022年商用车也

2022年申报无故税书目中有很多新款掀背车面世，也是自主产品降偏高较太快。

本期的斯塔夫基AMG大型企业的产品不多，2022年的高技术车也，主要500公里属于主流，较偏高600公里的较少，偏高滞空的100-150公里的大副减少。

近期600 公里以上的较少，长城铁克诺猩猩600 公里产品，锂离子各向同性达到178 ，三公里电耗15 度，电耗表现很优秀，体现了产品降偏高较太快。自主和斯塔夫基的产品都有很好的其发展空间。

偏高滞空营收掀背车的其发展趋势也值得关注，其余部分掀背车三公里电耗的水平大体稳定降偏高。

7、2022年再配混合车也相对平稳

2022年无故税书目再配混合掀背车公布的卡司更少，比亚迪有掀背车面世，产品电耗指标不同较小。