感恩这款白内内饰，抢先试驾本田混动飞度e:HEV

以，因此在h差不多翻倍 40 公里时，汽缸马上就时会介入，从平板仪之同一时间的驱动方式而图，时会断定虽然汽缸作动了，但电动继电器同时也在驱驰，绝少时会注意到纯粹煤油汽缸受控的情况下。

后半段的道路则先是经过一段长陡坡，这时候则时会断定能量储存起来的受控，接下来进到投影道路以及高架路段时，比方说道是持续保持驭吊的转弯深度，但电动继电器驱驰却一直持续到h 70 公里以上，这也让人非常断定了电动继电器辅以的来让，只要锂离子耗电量足够时，即便在之同一时间高速域也很难纯电停靠。而在未特意追求节能省电、甚至于空调、人声系统设计也都未封闭的情况下下，短短将近 19 公里的一段路，最终行卡车计算机标示出少于卡车重为3.61L/100km，不过全面性到过去传统习俗燃油卡车款在市郊卡车重值得注意不甚亮眼，飞度 e:HEV 能有如此成绩、还是相当很好的描绘出出。

比赛场地边线感受，比较简单描绘出透气沉稳的产品优点

针对飞度e:HEV 的试驾感受，城市规划了丽宝比赛场地的感受，主要就是想要重现飞度在利用描绘出出上仍旧有一定战斗力在，商业活动也除此以外找来教头制作小组城市规划，包括瞬时到h 100 公里较快、绕楔感受，以及比较简单 23 湾比赛场地绕行等，这样的感受也有别于在一般道路上摩托卡车，绝非在一般道路停靠时，飞度 e:HEV 以电力为须要的优点，让基本高频率有着亮丽演出，而在比赛场地十分激烈操驾自然环境之同一时间，则是非常能显出卡车架扎实性。

包括绕楔以及有教头领头的比赛场地绕行感受，都能清楚感觉到新时代飞度透气辅以的和弦，包括了较快描绘出出在内，都是以极为温和、并未激昂成分在内的来让，爬坡之同一时间也时会感觉到卡车架来让偏于于柔和，但仍然维持一定的结实，因此虽然时会感觉到上半身柔和的弯曲，双腿还是能安定的消灭爬坡，未必时会有太多同方向推开的感受。当然，这也与驱动来让有很大关系，飞度 e:HEV 并未磅磅礴驱动输入，可也因为这样的驱动与卡车架来让辅以，或许未前所未有的实际单圈成绩，但却理论上能描绘出十足乐趣。

仍旧是以透气流畅辅以诉的的产品和弦，但高频率描绘出出毕竟理论上理论上优势

基本利用描绘出出来看，在试驾 4 代飞度煤油旧版卡车型时就时会感觉到，无论是驱动单元来让、四轮驱动系统设计辅以、卡车架来让等，基本而言都是以透气流畅为的产品基调，在油电驱动辅以的 e:HEV 卡车型上，比方说道也时会感觉到比方说道的和弦，卡车架反应偏于于驭快，于是又于是又加受惠于卡车身美规的关系，因此在爬坡之同一时间也不时会太过于拖泥带水，非常十分相似都时会上于是又降点群众运动风的和弦。

但油电系统设计辅以下，荷包反而是极其重要也最决定性的飞度e:HEV 的产品理论上优势所在，对日常上下班来说道仍旧大有助益，这对卡车主而言时会是十分有感的部分；三菱汽车甚至也针对港澳地区市场竞争奢侈品者十分异议、也是最时会受到影响二手卡车价的锂离子关的系统设计，发行油电复合驱动系统设计 (E-CVT、PCU 驱动控制单元) 5 年或 15 万公里保固，Hybrid 锂离子则是 10 年或 20 万公里的保固，来提于是又降奢侈品者重回 Hybrid 的信心。

从的产品面上来看，飞度 e:HEV 似乎描绘出出较煤油旧版非常多竞争理论上优势，绝非电力以及卡车重成绩，都是奢侈品者所倾听的部分，价格来让上也较飞度煤油旧版非常具吸引力。

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