【山羊财经】三年亏损近200亿元，威马汽车流血IPO

产品安全弊端更为比较严重

对于威马货车而言，IPO后来，美国公司也远远仍未到安全合上的境地。截至2022年4年底底，威马货车年内销售车仅9.8万辆，尤为是进入2022年后，前四个年底年内销比率8957辆，年底以外出厂比率再一创出2000辆关口，大局十分迫切。

销比率不间断多个年底急速下滑，除了众所周知的传染病发散、物流受阻、芯片紧缺等缘故外，威马货车自身的缘故也非常比较严重。2022年底初，据多位威马EX5驾车者近日，威马货车以挂钩户外活动为由，擅自将驾车者据悉机动车来进行“锁电”处理。

新闻界足见据闻，不论近日如何，车企都不应以损害消费的切身利益为代价，而威马货车始终仍未对此事做出回应，也在一定相对上损伤到了消费的购进热忱。而导致威马货车“锁电”的无端，还要追溯到EX5的“放热意外事件”。

从2020年到2021年，威马货车不间断再次发生了十余起放热意外事件，威马货车甚至在2020年一次性二阶任上千辆货车，以更换电池包二阶决机动车放热弊端。但此前仍未有随着这次二阶任而不可避免终结，2021年12年底，短短四天一段时间，威马又不间断再次发生三起放热意外事件，意外事件机动车以外为威马EX5，而监方除了热卖有“锁电”嫌疑的挂钩户外活动，仍未对意外事件重新考虑任何回应。

尽管新能源货车由于其相同属性，自孕育出以来多个护肤品以外出现过放热意外事件，但像威马货车这样频繁再次发生在同一车系上的“非偶发性意外事件”，也实在极为多见。而像威马货车这样“发狂真的”的对策，也毕竟不是一项最优二阶。

事实上，威马货车毫无疑问早已无暇他顾。自2020年以来，威马货车频频来进行内部组织结构调动，顾问零售监、CTO、顾问出行监等一个中心联邦银行频频出走，令威马货车的组织虚拟化及经营管理日子处在孤立无援中都，不能一个稳固的大本营坐镇，如何能够显出令消费令人满意的车？

结语：

相对于于传统护肤品，特罗斯季亚涅齐除了电动化、软硬件的优势，服务体验也是打败传统车企的“魔法”之一。纵观威马货车的发展历程，其实每一项都踏入消费严厉批评的“软肋”，在距离奉派港IPO又多达一步的当下，能否交出一份令消费令人满意的答卷，威马货车成长的紧致还有很大。但面对竞争对手的围追堵截，威马货车面临的挑战无论如何十分艰巨。