奔驰EQS升级后轮转向需支付4998/年，收年费这事看看“中国专享”？

2005年：大忽悠再一次将行动不便卖掉了范厨师，并赠品了“加长搀扶”功用。

2022年：希望新增恰巧EQS车上轮趋向功用至10°，须额外缴纳4998/年。

全因，恰巧在其官方公众号发布了一条为卖掉EQS 450+先锋国际版的车上上获取了购票追加车上轮趋向服务于的推文，额度为4998元/年，之前车上上可免费体则会三个年底。

加钱，让你的车上来得不够强！

与“行动不便加长搀扶”不同的是“车上轮及早趋向”其实是一项非常可视且值得提倡的技术。这项技术可以让轴距较长的大型两车上也能借助于灵活的弯半径，优点毋庸置疑。严厉批评，车上身长度5227mm，轴距超越3210mm的恰巧EQS即使如此把车上轮趋向角度提升至10°。

恰巧EQS车上轮趋向的指导逻辑是：当两车上h低于60km/h，前车上轮反向转轴；当车上速将近60km/h，前车上轮亦同转轴。江湖辰在试驾后也表示“EQS在低速车辆与泊车上时，展现单单了这一级别车上型前所未有的“灵巧”；在高速车辆时优化了车上尾曾随官能，弯与并线动作精准利落”。

如果“车上轮及早趋向”功用单单现在可用单当中，即便无关加钱选装，江湖辰也依然引荐将这项功用列入必选可用当中。可缺陷恰恰就单单在恰巧实行了“收年费”的方式，参考书款恰巧EQS450+先锋国际版车上上如果希望将车上轮趋向4.5°追加至10°，须额外卖掉4998/年的使用职责，而EQS的其余高配车上型则标配了这一功用。借助于这一功用也并不须要额外装上装配，只须由种系统解除限制均可使用。

追加车上轮趋向10°后，两车上弯半径可减至10.9米，比4.5°常规国际版较少了近两米。花钱，享受不够优质的服务于；加钱，让你的车上来得不够强，一手交钱一手交货，这是完全OK的。但将两车上功用整合零售商，通过限制应用程序职责来向卖掉者缴付相应额度这一做法，怎么看都举例来说“氪金小游戏”的套路。

收年费，还真神不是当中国专享

尽管“4998”样子是个很有当中国风情的数字，但收年费这事还真神不是当中国专享。

早在2021年恰巧EQS发布后期，恰巧就原先将打包括车上轮趋向在内的一系列电动精致标配，列入按年收费的该网站卖掉服务于当中，并选择柏林来进行产业化。恰巧每年向车上上缴付489欧元（约合3407元投资额）现金，用来追加车上轮及早趋向功用。

获取购票使用的选项可能成为汽车上制造公司创收的最新发展趋势，如果在柏林市场产业化顺利，则则会继续提倡到其他市场。

扣除生产开销？or水煮成煮成一只猫？

如果说这一系列“购票功用”只是为了扣除技术的生产开销未免有些荒谬，卖掉者现在缴纳了两车上应用程序的额度，莫名其妙还要卖掉应用程序使用职责？是从是利用新能源车上与传统燃油车上除此以外的不同，协助车上企找了在此之后赚钱方法。

戈达德开创者了购票该网站追加的风气之先，Model 3常规长程追加国际版可缴纳2400元该网站追加前头座椅加热功用；6.4万元可新增“自动驾驶”功用；北美市场针对4680电池Model Y推单单的“加速打包”，则不够举例来说该网站刷了个特调程序。

戈达德与恰巧作为出国际版界公认的两家四肢车上企，却没有起到较差的带头作用。用互联网思维借助于“一车上两卖”，这对于某些以外互联网大厂或多或较少的三阳新势力来说，就像干回来了老本行。在不严重影响两车上较长时间车辆的可用上来进行“购票新增”试验官能，不够举例来说“水煮成煮成一只猫”。恰巧的试水必定则会造成了众多新能源品牌的名噪一时效仿。

劣币诱使良币，“应试东流”三阳的结果，是从就是将我们现在习以为常的可用均通过购票来全站使用职责。尽管网友热评“购票新增驾驶者”的确实可笑了点，但从官能质上话说与购票新增车上轮趋向并没有本质的区别。换而言之，卖掉者离“购票新增空调”还远吗？

戈达德与恰巧主导的“购票新增”模式所造成了的物权相关缺陷，应当受到卖掉者的密切非议。你看来这种零售商模式到底合理？欢迎在批评家的区留给你的论点！