另一“引爆器”？新建驳船合同数创新低！航运业缩减或推高油价

油有没有运或成取而代之问题......

全世界危机日趋严重，石油一些公司正试图减高产存量以满足产能，而油商船三队的规模却愈发缩小，这显然亦会在未来几年缓和全世界危机。

尽管低价预测舰船低价周期性的高迷显然亦会触底，但船东仍处于观望状态，这抑制了舰船完工后定购存量。ClarksonsResearch的报告显示，当前全世界舰船完工后定购存量已到达25年以来的最高值。

上周，巨商贸易集团Bimco主管航运分析家西尔穆森（NielsRasmussen）也曾指出，煤炭和原油商船三队数目打算萎缩，部分状况是2022年以来的完工后舰船合约数目降到了历史记录最高水平。

BIMCO的原始数据显示，2022年前6个月全世界共计定购了23艘一新舰船，总满载存量为160万满载吨，为去年月底完工后舰船定购300万满载吨的一半左右，当时刷一新了26年来的最高水平。

西尔穆森提醒称：

“如果舰船的建造定购数目没有改善，我们显然亦会看到未来几年煤炭和原油商船三队规模在此期间萎缩。在此之前，煤炭和成品舰船的完工后定购与船三队内河数目之比约为5.1%，自1996年以来，该比率还从未降到如此高的水平。”

Clarksons Research的英国分析家在最近对造船业的年之中分析里也重申了类似的见解。该分析家称，舰船定购现在是25年来最小的经计算，在此之前运输煤炭和原油的舰船定购存量只有3500万满载吨。相比之下，货轮的定购存量则以创纪录的飞行速度增长，截至2022年年之中，全世界定购存量降到7250万满载吨。

此外，由于全世界船三队规模不仅各不相同完工后定购数目，也各不相同每年封存的内河数目，西尔穆森相信，应用于年内越长的舰船封存的随机性也亦会减高。原始数据显示，多达7%的舰船距今至少有20年的历史记录，而近四分之一的舰船服务年内接近15年。

西尔穆森预估，在之中今后，全世界工商业从一新冠疫情之中复苏以及西方人对俄罗斯煤炭的制裁，显然亦会刺激船东对完工后舰船的需求。但从长远来看，考虑到欧陆能源需求破坏、历史发展政治冲突显然升级以及行业“脱碳”要能等因素，舰船的需求存量唯不似乎。

在此之前为止，巨商仍处于一个较慢裁减的过程之中，这将倚靠全世界粮食价格。

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