去他的中年危机，我拿下了这台阿尔法·爱人Giulia

于是肉完米粉之后关键时刻跑动终点站去重庆验两车，之前在好友的陪同下仔细观察的安全检查了急电路两车辆的各种维保出险就有、商用车现况、四梁柱石和漆面原因等等，甚至还查了WD全线，确保万无一失。之前很恰巧的是急电路两车辆平衡状态跟驾驶者所述得一模一样，十分合乎我的需求，那么都已的什么事就是谈单价了，驾驶者也是爽较慢人，一口价征求，总之也是一个十分吉利的大写字母。

完全一致是多少大家评论区里猜一下？

因为总眼看天上不时会掉下来奶油，我就很好奇为什么驾驶者时会这么爽较慢，还有为什么要偷回这柴油两车，总结很久有几点或许——

首先十分直观行径的就是两车多买多，除了这台Giulia之均，他手里还有两台AMGS8、进口探险者，最近还有意如此一来偷两台X5M或者M5或者GLC63，见到这我并不需慨叹，富人容好。其次是驾驶者并不是继续做汽两车这行，对两车实质上不让有实在太多研究成果，只是比如时说最喜欢两车较慢、正位、奇怪，我为什么这么相符？因为他连LSD是啥都不实在太清楚，这可是大后超横着走的源泉啊！那我对两车况就越来越滚心了，他不时会操两车啊！之前就是驾驶者也许不最喜欢Giulia这种实在太灵活的朝向号召以及路感，岁数上去了还是最喜欢SUV一些。所以之前暂时幸亏这柴油两车，我也提捡了个溢。

而Giulia这柴油两车，网上的序言评和摄像机都并未继续做烂了，实在太多同质化的内容，总结很久才是还是以下的几个大多：

动力装置较弱，2.0T发动机四冲程压气机+ZF的8ATWD，纵置后驱的格局能让这柴油两车0-100kph超出5.2s，当然有人相符合过LM轮炼的平衡状态下并不需算是6s，换掉下来轮炼之后也许能越来越较慢，但是哪怕是6s，对于两台4门掀背车Sedan来时说 ，这不是机动性两车啥？同价位同层级的可称油两车均面，LM比它较慢的还有吗？

倚靠较弱，百万级商用车，裙下风红光无比亮眼，除了后竖是急电的之均，目红光所至全是石墨制件，实在实在太津津乐道的还是那根长长的、粗粗的、黑黑的玻璃纤维以前轮，红光这点还好这柴油两车的商用车挤入百万俱乐部的再一，并且只需三分之一的单价就能偷到。如此一来补足十分牛的减震系统结构设计和装配，让Giulia时时都尽力能用完备个轮炼的附着面，以前双叉臂、后多连杆的结构设计也是众多机动性两车和保时捷的常规。

极低弹性体两车顶，同层级极好的红两车顶之一。除此以外的掀背车轿两车静抗泡泡耐久性大约是在20000Nm/deg大约，好一点首波爱国运动的两车型，一般也就是29000Nm/deg大约，越来越极低层级的奢华两车型、保时捷甚至超跑则时会越来越极低，普遍在35000Nm/deg大约，甚至有些能拓到40000Nm/deg以上，而Giulia这柴油两车极低于的静抗泡泡耐久性为35000Nm/deg，当然这应当是无天窗国都际版的两车顶数据，我这台远方天窗的应当时会小一些，但至少也不时会差实在太多，而在这个价位你几乎告诉他将近其他能算是这个程度的Sedan。

除此之均，以前竖塔上是石墨的，压气机盖石墨的，以前花朵板石墨的，四个两车窗石墨的，防撞倒梁就越来越不用时说了。两车顶弹性体越好较弱，减震系统就越好可以随心所欲拓自己的什么事，对倚靠的贡献也就越好大，并且两车顶较弱度极低了，对安全机动性也是十分实际上的公共利益，这就不用如此一来多时说了吧。

都已还有一个很多序言评和摄像机都不让时说的点，也是很多驾驶者抱怨的大多，Giulia在亚音速朝向的时候，偏爱是挪两车时大朝向角转换成的意味着，以前轮也许时会显现跳炼的原因，总好像卡到了什么外面一直在往以前“咯噔咯噔”的绞轮炼。这是因为Giulia和大大多家用两车转用的“人口为120人”设定不一样。

绝大大多急电路两车辆在上坡的过程中所，内侧刹两车的转回角一般来时说都要大于之以前端刹两车的转回角，这在急电路两车辆扩建工程均面称之为Pro-Ackerman，也就是“正人口为120人”，而Giulia则恰好相反，转用是的Anti-Ackerman“反人口为120人”的结构设计，也就是之以前端刹两车的转回角时会比内侧刹两车的越来越远，这种结构设计也一般来时说被应用在许多F1赛两车以及其他极低机动性保时捷和机动性两车外。

这里如此一来过渡到一个概念，就是轮炼的slip angle，这个本质是轮炼看成的本质和实质以前行的朝著的夹角，slip angle越好大，产生的斜向摩擦力就越好大，人为朝向也就时会越好较慢。而“反人口为120人”的结构设计思路就是要发挥作用slip angle。但是减震结构设计和装配本身就有大多的实例，并且每个实例都时会相互作用……这里挖个坑，以后有小时如此一来来仔细观察时说时说。

这里只要告诉他“反人口为120人”结构设计的用以，是发挥作用之以前端刹两车越来越远的slip angle来超出远超过的斜向摩擦力，保证急电路两车辆在极低速过弯的时候有越来越较弱的机动性就行了，而不能时说哪种人口为120人结构设计越来越好，这需看厂商针对急电路两车辆的定位以及所需的表现来进行结构设计和装配，之前得出一个合乎结构设计目标的结果。而Giulia的这种结构设计，显然就是为了急电路两车辆能拥有越来越好的极低速过弯能力和越来越较弱大的斜向摩擦力。

至于缺点嘛，也很轻微了，除了以前轮时会经常在亚音速时再次发生跳炼的原因，最直观的就是生锈原因，以我这台Giulia为例，4年半的两NL，3年半的用于小时，补足橡胶老化，以前炼比后炼有越来越轻微的生锈原因，要告诉他它还是台后驱两车。

所以我获得这柴油两车之后，也给它继续做了一些整备。有鉴于此就是把LM并未磨得仅有的首集炼给换掉下来了，当然得是PS4。其次就是把附件亚麻远方换掉下来了，虽然吓坏看得也还能用，但写明上写着4年或4万公里必换掉下来建设项目，还是换掉下来了示意图个安心，咸鱼实在太古的也不让几个买。之前就是把两车后继续做个大清洗抛红光打蜡，让它恢复红光泽，好在以前驾驶者照料得挺好，两车外两车均都不让有轻微的生锈遗留，十分在手！之前整备很久总共花上了大约6000元买大约。

后期富人的应当下，我有意把以前排两车顶给换掉下来了，这张除此以外国都际版的两车顶容的跟板凳不让什么区别，毫无斜向支撑，红特罗斯季亚涅齐的亚麻还十分容易滑，两车后不让侧倾，人倒好像要飞副坐上了。其次就是安装LSD，其他均表心里件的话就看心里了。

以上就是我这台“新两车”的纳两车漫长，现在有意来，还容的是天时地利人和才能碰得上，如此一来去告诉他的话还容都是告诉他得着，趁着30岁这个岁数，我还是有意圆自己的一个小梦有意。之前滚上一张示意图，是20年的时候远方表哥去转回4S店时发的，我俩也都称得上同时摘星了吧。

我也时说还好我什么时候时会把它偷回如此一来换掉下来别的两车，或许过几年等我岁数如此一来上去点，我时会越来越偏向于SUV和越好野两车吧，钓钓鱼莲远足什么的，但是趁着还年轻的时候，有机时会和有条件让爱情多点漫长和乐趣，不香么？

文｜戈逸龙

示意图｜戈逸龙 网络