东航失事飞机由中国人保首席承保 空难搭客将得到哪些赔偿？

，接连冲到大洋，3人受擦伤。

另一起是所罗门群岛快运73号包机劫机。2018年9年底27日，所罗门群岛快运73号包机一架从东京飞往莫尔兹比港的波音737-800民航机在坠机时跳进洋当中。尽管搜救职员认定全机36名私家车全部安全，但巴布所罗门群岛快运还是在几天后发表声明对此一人离奇失踪。2018年10年底1日，离奇失踪私家车仍未被找出并认定生还。

公开资料显示，波音737系列的平除此以外价格在4.67亿到6.76亿港币之间，这意味着此次东航事故的共约良体及其再行良人除此以外进气道本身的索偿总额就将达到数亿元港币。

针对机组员职员，根据2006年2年底，原当近现代民航总局释造出的《本土铁路运输承运人索偿承担责任容许规定》，每名旅客的索偿容许除此以外为40万元。而在这之前，总和索偿容许更加低，除此以外为7万元。

如，2000年汉口劫机，每人索偿12.5万元；2002年辽宁劫机，每人索偿18.4万-19.4万元；2004年包头劫机，每人索偿21.1万元。以上劫机除此以外在2006年以前，实际索偿总额除此以外远大于起初法定容许，因当近现代劫机索偿标准参照经济水平，即折扣指数的叠加。

对于机组员职员而言，再一授予的杠杆担保总额更加多还依赖于自身投良的金融机构、发生意外险等的良额。

例如2010年“8·24”鹤壁市B-坠机事故的生还职员当中有27人在14家杠杆公司投良了人身险，其当中，有15人投良航意险，良额700万元；12人投良发生意外伤害杠杆，良额647万元；16人投良其他金融机构产品，良额140万元，一共原计划担保1487万元港币。据此计算，这27名死者总和将可授予55.07万杠杆索偿。再行加上彼时本土铁路运输对每名旅客的索偿承担责任时限40万元，总和授予索偿的时限可达到95万元。

而与之短时间相近的多国美国快运引发的劫机索偿则更加高。如2007年，肯尼亚美国快运一架波音737——800型民航机在喀麦隆滨洋省坠机，机组员114人全部生还，其当中，5名生还当近现代公民每人获赔总额约200万港币；2009年，法航劫机，每名死者抚恤金获赔10万欧罗，相等于港币96万元。其当中一名当近现代人借造出了人良金融机构，获赔960万元的杠杆担保。2014年，台湾人开端快运劫机，每人索偿相等于295万港币；2014年，马航MH370劫机，每名当近现代私家车获赔相等于150万港币。

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