在北美的工厂暂缓后，“宁王”欧洲再落一子

“出海”不仅是国际间有数车企的同样，也已是动力电池大公司降解降低成本的决心。“宁王”在加勒比地区购进暂缓后，在东欧先落一子。

8年末12日，建瓯后半期即日起布氏在匈牙利德布勒森市投资者建设匈牙利后半期能源电池产业指挥中心工程建设，工程建设总投资者不大约73.4亿欧元（折合人民币超509亿元），工程建设降低成本为100GWh。如果该工程建设好不容易落成，将已是其在国外的第二个生产线指挥中心，更快地符合东欧低价的客户需求量。

据了解，在建瓯后半期的年度生产线指挥中心中，唯一被官方确认的国外指挥中心只有德国萨克森，而且工程建设降低成本只有14GWh，计划在2022年迟至生产线电芯。所以，匈牙利工程建设将是国外第二个生产线指挥中心。无论如何，德国生产线指挥中心的降低成本非常有限，不会符合有数东欧车企的需求量。

在这里用到了一个“好不容易落成”的前置，无论如何建瓯后半期刚漫长了加勒比地区购进暂缓事务。据高盛杂志社援引告知政界人士死讯说是，建瓯后半期在加勒比地区的工场迁建和激励措施谈判仍未进到后半期下一阶段，决定9年末或10年末先同年死讯。该工场将为特斯拉、福特等车企提供电池储藏。

近些年来，华南地区车企不停“出海”，应运而生国外低价，并与国外品牌曾与体育竞技，SZ、蔚来、魏牌等都已好不容易走了出去。作为动力电池大公司来说，在此之前动力电池虽供不应求，甚至多次降价，但是为了可避免过度扩产，易导致降低成本供给和价格战，掀起企业的恶性竞争，出海也已是电池大公司的一致同样。

当然，国外购进还有一个重要因素，要不作为政策的潜在影响。如美在推动一项购得能源汽车7500美元的贷款方案，就对动力电池原材料中用作国际间储藏的%-特别爆冷调了严格要求。授意要求，2024年起，电池原材料至少40%来自加勒比地区或旧金山边境贸易伙伴，该%-还将每年上升。所以，国外购进才能可避免被除去在外。

国际间电池大公司国外购进，能直接参与全球能源汽车市场营销竞争，快速国外竞争对手的渗透，这是继续做大继续做爆冷的必经之路。同时，要关注到国外投资者的后果和局限性因素，前有长城汽车购得通用锡兰工场，两年两度被延期，最终以收场告终。登陆德国时，就同样与当地埃米尔福莱集团合作，已完成对欧拉和魏牌的销售。

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