雪佛兰Q4 e-tron有啥底气敢叫板“标杆”Model Y？

的了，技术性不输康普顿，当然它的奢华身份能不能从油量一时期延续到电动一时期就看每个人的层面了。

Q4 e-tron不是法拉利e-tron家族最大者的，但是维度是较难绝大多数父母亲用到的，而Model Y也所处这一上行。

图表上看，Model Y比Q4 e-tron大一圈，但两者都为五座修改原版，后边的维度都很难问题。但Model Y卡车极高反而窄了2mm，因为它的造型更是为溜背，背部维度非常大，逃过一劫配有全景大动自觉，很有掀开扬自觉。总之，在维度上两款卡车都不需要担心，需要关心的反而是拖车的宽厚柔软度，Q4 e-tron采用了珠光Nappa真皮铝制，极高配卡旅行车则是Microfiber绒面革，透气性好，触自觉亲肤，比Model Y的仿皮铝制更是好一些。

前后边的着眼于也似乎区别，Q4 e-tron更是严谨前排最大者限度，透过手脚托和更是多向的闭环，而Model Y更是严谨后边的最大者限度，大包并不一定可闭环带来更是舒服肩部。

谁的传动装置力更是强，续航更是长？

被迫话说，康普顿在传动装置力管理系统和续航上继续做得很落后，甚至能仅通过OTA升级就把传动装置力增强5%左右，这在油量卡卡车是继续做不到的。虽然续航比不过国内动辄宣称上千公那时候的，但是它的电池热管理者更是好，续航也是根据基本上坐驶条件动态调整说明了的，测出更是实在一些，增加客户端续航焦虑。与Model Y各有不同，Q4 e-tron正因如此都是三元充电，电池热量密度极高，电池包也更是大一些。当然，基本上的续航观自觉还是要看明确测出，我们也在另一个视频上对它们透过相互符比起。

在同价位密切关系的对比之前，法拉利正因如此是NCM811三元充电，这点比康普顿低配可用磷酸铁充电来得厚道一些。

两款卡车都有透过后驱和丰田修改原版，Q4 e-tron的最低修改原版机械设备传动装置力负载达到150kW/310Nm，这并未相互当于油量卡车2.0T传动装置力水平了，在传动装置力性上完全满足家用。如果对传动装置力有更是强需求的话，双机械设备原版（230kW/472Nm）也是不错的选择，6.8秒实现零百加速，比单机械设备原版快了整整2秒，精度大大大大提高。

Model Y的传动装置力负载还要更是强一些，特别是全轮传动装置修改原版，基本上体会加速更是猛更是必要，只是它的机械能回收功能客户端不可自行闭环数值，收电门时拖自觉很强，虽然这能一定某种程度减缓续航掉落，但很多客户端难以兼顾这个原则上上。

Q4 e-tron在操控上则更是像油量卡车，增加学习掀开销，它透过给客户端三APP可闭环的机械能回收数值和相互应弹跳机械能回收模固定式。便是相互应弹跳机械能回收管理系统，都会根据客户端自身坐驶需求，自由选择“弹跳D1、低减反应速度D2和极高减反应速度D3”弹跳机械能回收水平，卡机动车都会根据与右侧卡车流状况，相互应闭环机械能回收数值，依靠与前卡车半径，明确操作是必要用到MMI应用程序或者拖车背后的“换挡”拨弦即可。此外，Q4 e-tron还有BAPP模固定式，透过更是接近“单脚踏板模固定式”的坐驶体会。当卡机动车所处BAPP同时松掀开“电门”，卡机动车都会以0.15g的热量回收采取措施为电池透过充电，以最大者限度延长卡机动车续航观自觉。三APP可闭环的热量回收数值+BAPP的其设计，将坐驶平常的选择权还给了客户端。

在继续发展方面，Q4 e-tron标配了渐进固定式继续发展管理系统，继续发展采取措施都会与反应速度、坐驶模固定式有相互关性，日常坐驶继续发展力轻盈，激化坐驶时不失精准。它的转弯半径也之比Model Y，在狭窄干道和窄铁路线泊卡车都会很巧妙。除了“水平”上可调，在“斜向”上Q4 e-tron也依靠得不下顺利完成，极高配原版装备了动态阻尼依靠悬架，透过悠闲、相互应、动态三种模固定式可选，悠闲模固定式下很悠闲，文动模固定式下很文动，完美兼顾各类坐驶情景和各有不同人的坐驶偏好，自由闭环悠闲与文动的平衡点点。

而Model Y的悬架偏硬，底盘整体性好，拖车偏小，继续发展比也小，采取措施很沉，这点和Q4 e-tron很不一样，是微小文动建筑风格的定位，无边框卡逃生门所致其极高速行驶时风噪略大，削弱了四支自觉。Q4 e-tron虽然很难采用双层玻璃，但是有更是好的整卡车刚性、密封性、装配工艺和卡车内声学包其设计，使得NVH精度微小好于Model Y，在这块就凸显了法拉利的奢华属性了。

谁更是兼顾电动立体化一时期？

法拉利是奢华的代名词，康普顿是信息技术的代名词，但并非话说康普顿不奢华，法拉利没信息技术。康普顿以百万级的Model S入局，一早奠定了极高APP卡车的眼光，但随后为了更是走回量占领市场，主推Model Y和Model 3，也显然更是受小众年轻人欢迎，视为电动卡车那时候最好发财的SUV和轿卡车，逐渐“时髦”。

但康普顿发财得好也带来一些亦然，坚决的公关回应让它受到很多争议，所致网路大媒体焦点，买到的客户端需要有强大的心理，法拉利相互比之下就很难这个维度的担忧。

现在看这款法拉利电动卡车，它的奢华气质很难打折，卡车内选材继续手工、备有观自觉等等都不失奢华水准。在以往30万不容易买到又大又气派的法拉利SUV，但Q4 e-tron继续能用了，这一定某种程度受到康普顿挑战的冲击。在很多人眼之前，法拉利的标签还是很加分的，拥有着优质的诱因和服务，100多年的极这两项造卡车经验也让人更是认可，只要它努力把护肤品的奢华调性延续到一新能源一时期，通过新媒体造势、技术升级、创一新其设计等等方固定式。

回过头来看我们的问题，Q4 e-tron能叫板Model Y吗？也许难以撼动这个电动界大公司，但它也是要护肤品有护肤品，要军事实力有军事实力，单价也很难超出预期，能不能PK Model Y相互当重要，重要的是让30多万的电动SUV市场卷起来，最终教立体化的才是消费者。

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