充电10分钟行驶1200公里！丰田固态电池最慢2027年商业化

财联社

在凌志车也闭幕年度特别大会的前一天，该该公司星期三（6月13日）宣布将引入高机动性磁性电池组和其他技术开发，以降低容量大总量和机动性，并降低其高性能的运输成本。

在快速增长的高性能市场竞争，凌志车也此次公布了迄今为止最全面的一次战略思想。凌志在高性能市场竞争上直至依赖出于较为落后的一段相距。

这家日本车也该公司问到，计划案从2026年开始面世搭载通用型锂离子电池组的高性能，希望以更长的容量大总量、更快地启动时一段时间来占领市场竞争，赢得消费者的重用。

此外，该该公司还在开发设计一种全磁性电池组，期望是在2027-2028年做到商业化。全磁性电池组与高性能之前大众化的氮气锂离子电池组有所不同，电解液是磁性，特点是启动时一段时间稍短，可延长容量大相距。

截至星期三股价，凌志股价高企5.05%，至2173.5兆。

电气化愿景

为做到电动化进程，凌志于5月从新创建了一个高性能管理机构BEV Factory。

BEV Factory常务董事Takero Kato星期三在该该公司YouTube从新闻频道上称，“我们一切都是做到的是用纯高性能相反愿景。”

Kato问到，“我们将从2026年开始在世界范围内面世下一代电池组高性能，并在市场竞争上面世全系列产品。”

此外Kato还称，计划案于2026年面世的搭载更高效锂离子电池组的高性能，容量大总量将达到1000公里。相比较，根据美国飞行测试标准，世界畅销的高性能特斯拉的远程原版Model Y的行经总量将近为530公里。

而计划案于2027年向市场竞争投放的全磁性电池组，被视为通用型电池组的有力候选，启动时至少10分钟即可行经将近1200公里，容量大相距延长至现有高性能的2.4倍。

凌志还详细介绍了它计划案布防的其他技术开发，例如自动化的设计和一体化压铸（Giga casting），以降低其高性能和电池组的运输成本。

自凌志现任首席高管Koji Sato上任后，就制定了一套愿景计划案：到2026年面世10款从新高性能的计划案，并到2030年做到年产销350万辆BEV掀背车。

Kato星期三称，BEV Factory的期望是到2030年产出将近170万辆纯高性能。

本年4月，凌志该公司（包括旗下雷克萨斯品牌）在世界产品了8584辆高性能。

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