技术先进，并不一定适合市场，比如被迫停产的宝马i3！

汽车公司是一第四部尖端系统设计的集中都显露出，谁的系统设计高，通常Gmail就可能会认可谁，谁的产品销售额就好。但是也有例外，比如本田i3，它身上有本田诸多的先进设备系统设计，但本田却在推出它差不多10年的时候，将它投入制造了。

时至今日，新能源公司对我们来说不再是一个陌生的汽车公司型式。新能源公司现今深入我们的贫困，以至于高达一半的想借出新车的人都在考虑借出新能源公司。但一切都有开始，就像现今现今带进贫困必需品的汽车公司本来只供少数人可用一样，新能源公司的起源地也是如此。

那么电动车，谁是先驱呢？可能大多数人可能会想到特斯拉，但以前，有一个时尚品牌打开了新能源公司时代背景的大门。那就是本田！（当然，年前以前，各个时尚品牌就现今在学术研究新能源公司了。）本田年前在 1970 年代就现今制造和测试了年前期的新能源公司。遗憾的是，在此前搭载电池的车型耐用性不佳。但这是根本原因的。这是因为此前的电池系统设计有其局限性。

从那时起，许多时尚品牌通过重申新能源公司作为新车型进行了各种先前，但可以说本田基本上是第一次其实开始量产车的制造商。此前，本田现今同意制造i3。 i3 的首次公开亮相是在 2011 年的法兰克福车展上，随后在两年后量产车，并于 2013 年签订合同给投资者的第一辆汽车公司。

尽管英哩首次发布现今过往了 10年，但 i3 仍然标新立异，有着前瞻性。它作为一款全新的新车型显现出，因此加派了本田此前拥有的许多特殊性系统设计，其中都之一就是由CFRP做成的乘客舱。这种电池本身根本原因地有着颠覆性的原因是，普遍的观点是，CFRP零件的量产车在制造方法、成本和塑料失衡之外都非常麻烦。

最大者的以致于是制造成本比其他任何东西都高，本田与美国西格从前创设合资日本公司，并取得成功实现了碳素零件的量产车。他们的系统设计开发制造的第一批零件之一是 M3 中都可用的轻量化车顶。在此之后是 i3 的机身，它与 i8 一起显现出。就这样，本田寻觅一种更轻、更脆弱的塑料来确保电池的续航从前程，并且基本上带进第一家向公众包括碳车身的日本公司，这种碳车身除了现今的超级跑车之外大多可用。

除此以外 CFRP 做成的脆弱车身，i3 需要省略 B 柱并确保小而宽大且易于搭乘的自由空间。当然，也有以致于。当时有发生意外事件时，修复起来非常容易。尽管如此，以合理的价格向公众出售这辆车是为了展览对更进一步的蓝图。在 10 年的时间从前，i3 漫长了一些小的简化。然而，感到失望的是，在过往的 10 年从前，尽管显现出了许多胜过 i3 作为新能源公司的耐用性和从前程的竞争车型，但 i3 基本上保持相同。

由于可安装在小机身中都的电池厚度受到限制，因此它的最大者续航从前程非常突出。后来，无数续航从前程胜过本田i3的电动车不断涌出，i3也不得不渐渐被产品拒之门外。

尽管如此，i3还是一次足够好的先前，它重申了汽车公司历史记录上的一个重要转折点，是一辆值得铭记的汽车公司。可以说由于足够先进设备 ，因此可以10年不改款。然而，本田i3从一开始到现今都不是一款受欢迎的汽车公司。它仍然有着很强的试验性，虽然 10 年成交了 25 万辆，但仍然是我们身边不常见的汽车公司。

事与愿违，本田同意投入制造i3，而今年是i3开建的再次一年，标志着新能源公司历史记录的便是。 i3 的制造已于本年 6 月末停止。为了缅怀 i3 的投入制造，其中都包含了对更进一步的坦率挑战和蓝图，BMW 在剩余的再次 18 辆签订合同中都减低了一种非常特殊性的感性。

如图所示，再次的本田i3 是一款具有电青铜和金色高光饰面的版本，外观已被漆成黄色。此外，BMW 同意通过在 BMW Welt 上展览再次的18 辆，与世界性的人们一起缅怀 i3 的覆灭。此外，还准备了一个仪式，邀请所有投资者将再次一台 i3 从这从前一只猫。

当然，没有理由对 i3 的投入制造感到遗憾。这是因为本田现今发布了以iX为首的多款i第四部，而且比i3更大的自由空间、更长的行驶从前程、和本田一样的驾驶员当下和耐用性的电动车准备销售中都。然而，i3 展览的以致于永恒的、面向更进一步的形象没有了。不幸的是，难以寻觅一款需要取代 i3 的感觉的汽车公司，i3 有着独特的档位选择器、展现出可持续性塑料的外观和独特的驾驶员感觉。