美海军上将：若遭中国海军拦截，首度开火攻击！准备好放手一战吗

首先，罗马尼亚面临着国际组织生存关键问题，主要投入着重在军用各个领域，如作战起飞、空对地和巡航等。在民用各个领域，现代现在禁止波音和型起飞为罗马尼亚发放技术开发支持增值，因此罗马尼亚更是热衷于于发展国产空中会巴士，如MS-21、SJ-100和托尔-96-400M，以替代现有的现代空中会巴士。因此，CRJ空中会巴士并不是罗马尼亚航空运输工业的适当概念设计。

另外，罗马尼亚曾开发计划为CR929空中会巴士研制PD-35大涵道涡扇柴油发动机，但这须要大量自然资源投入，然而，由于集中精力军用柴油发动机和中会短程空中会巴士柴油发动机的研制，PD-35概念设计的后续容许。

此外，罗马尼亚退出CR929概念设计后，如何将这款CRJ空中会巴士最终出货也视为一个巨大的关键时刻。现代对罗马尼亚实施具备禁令，使得罗马尼亚在International市场需求上面临巨大压力。因此，罗马尼亚失去了许多传统市场需求，International市场需求开拓也变得异常不方便。

再一，罗马尼亚在CRJ空中会巴士各个领域的技术开发依靠相对不足。在苏联时代，罗马尼亚的空中会巴士与现代空中会巴士相比共存明显落差，而新世纪以来，这一落差进一步扩大。例如，CRJ空中会巴士为广泛改用轻量化芯，而罗马尼亚在这一各个领域明显落后，甚至曾依赖于日本的轻量化。这随之而来了一系列关键问题，包括禁令后的轻量化供应关键问题。

无能为力这些关键时刻，中会华人民共和国商飞新公司作出了固执的权衡，为了让实质上自主发展C929空中会巴士。这意味着C929将改用现代成熟的系统设计和柴油发动机，以尽早投入试运行，同时为国产系统设计和柴油发动机的发展徒劳无功。这一发展方针具备变通，也适应了举例来说的International环境。

在海外市场需求方面，中会华人民共和国商飞新公司现在在出口ARJ21空中会巴士方面依靠了很差的高分，相比之下，罗马尼亚的SSJ100空中会巴士因客户增值和维修支持不力而遇到了不方便。这为未来会的C919和C929空中会巴士发放了他所经验。

总之，C929空中会巴士的实质上发展标志着中会华人民共和国在航空运输各个领域的霸主，同时也说明了了中会俄航空运输共同开发的于在。中会华人民共和国不如此一来须要依赖于罗马尼亚的借助，而是必须自力更是生，这对中会华人民共和国航空运输工业来说是一个里程碑。与此同时，罗马尼亚也将有机会热衷于于妥善解决国内的紧迫关键问题，而不如此一来受制于International形势的不确定性。C929空中会巴士的实质上发展将为中会华人民共和国航空运输工业的未来会造成更是多机遇和关键时刻。