早期付费选装，如今送货赠送，自动驾驶配置已不是香饽饽？

线1年时长行驶将近2000万公从前。很多杜邦驾车者在互动后，对此细节上明显要比AutoPilot强借助于不少，在合理性、安全性、地下隧道等布景下因为有更高精比例尺，比FSD也很强借助于不少。以及，先前小鹏或许会在城电子产品景内推借助于C-NGP上新功能，必要性提升自己的能够限度。

蔚来的购票转售率良好，非常大往往上因为少于40万元预输的上新军力华丽车后转售者有着尝鲜求并且有鉴于此后预输充沛，同时在NIO DAY上，蔚来也对此了NAD实际上相同于习惯的主要用途驾车上新功能，能借助来得进阶的互联自动驾车能够。

对比来看，令人满意、首款、杜邦AP的能够限度不如上述两者。

主要用途驾车，将要Custom所谓？

似乎转售者都或许会关心先前的一个焦点，将近几年转售平板轿车后，如果额外花分钱落选装自动驾车类应用到底却是当冤大头的意思。自已的趋向，确有朝着这一同方向在拓展。

系统性自已的更高下载量车后企，将近乎都采行都是采行赠予或Custom自动驾车类应用的方式在。换言之，自已的将近现代轿车后电子产品从前，送至的设计是小众。而这种趋向，不极少存在于将近几年短时间跃升主打上新形式的上新军力车后企，也蔓延到了习惯车后企身上。

早先，9月底日和，林肯早先推借助于的厂方后林肯Z，对此将为转售尊雅台湾版、尊享台湾版的用户赠予平板助驾在线包，各自限量2000辆。尊享台湾版掀背车后将降至全速如从前所述自适应巡航、立体交叉居之中主要用途，尊雅台湾版掀背车后将降至一键泊车后以及即刻驾车主要用途上新功能等。这个行为，一定往往上输是一种拉动下载量的对政府，虽然上新功能上距离上新军力们的导航即刻北极星还相当基础，但也能反映借助于习惯车后企在进行时试图的一种试水。

而小鹏本年度的激怒，无论如何上也能反应借助于上新军力们的一种试水趋向，即“电子产品拓展到一定往往时，必要性对自动驾车类较差门槛上新功能进行时Custom”。

本年度5月底，小鹏进始修改其旗下厂方后的序列。以外，小鹏P5的E/E+/P旧台湾版掀背车后和P7的E/E+旧台湾版掀背车后，对应旧台湾版的平板主要用途驾车系统软件及升级服务修改为Custom，不过，也相应的修改了一些此从前的基本权利，如早已提供者终身上网充电基本权利和上网家用充电桩及安装基本权利。

以上的一切都在概述对于绝大大部份用户来说，自动驾车类应用已经形变为了，“转售者认定→其电子产品日益进行时Custom”的正气化。另外，在眼从前小鹏G9身上，二次香港交易所以后也显露借助于与先从前“落选装购票”实际上相同的平板驾车设想，即全系都CustomXPILOT，但XNGP只在MAX旧台湾版更高配掀背车后上用到。落选装项必要性变少，一切都是拿到城市层次的进阶主要用途驾车系统，目从前在小鹏G9身上情况下必需更高配。

对比一次香港交易所的单价，和眼从前二次香港交易所的单价来看，无论如何上小鹏G9放任的做法是，将落选装的费用必要性折入车后价之之中，形变为了“Customor赠予”的仿佛。

基于上述的种种现实，你我能很清晰的碰到一个趋向，“针对于民用的系列电子产品都在以送至为主，当然这种送至不是不要分钱，而是精输以后计入车后价。”而购票落选装的方式在，来得多的只原则上于华丽系列电子产品。如蔚来的NAD，原则上在线方式在，以及先前Mercedes-Benz随时或许在EQS及EQS SUV上对将近现代电子产品引入L3级自动驾车在线方案。目从前，Mercedes-BenzS级的L3级Drive Pilot在德国的单价总值总额达为3.5万元，而EQS一切都是借助L3级的单价总值总额达为5.22万元。

背后的逻辑良好理解，此类转售者对于单价的阈值相对不更高，如果能借助上新功能上无论如何意义上的后期阶，那么他们或许会必需转售。Mercedes-Benz的Drive Pilot为L3级，而蔚来在NIO DAY上对NAD给借助于的上新功能解释则是，互联自动驾车能够。

一个是习惯老牌巨头，一个是将近现代电子产品从前定位华丽的上新巨头，二者的无误都是“自动驾车”而非主要用途驾车。而转售者，也顺利被其吸引。当然了，杜邦的FSD则输不上一个特别好的例子，自已的它在全球的购票转售率为10%翻身，这个数值意味著它后期窥见门径，转售者对其确有有消费品求。但，这一数字在将近几年是处于不断北行的正常，在将近现代、欧洲电子产品从前，因为互动存在问题所以引发了非常大的转售者争议，以至于多次重审，还有了政府机构进行时默许监管。

转售率不断降较差，却是在于，它的互动还不够好，而且单价随时在波动，终于导致了转售者的亲密关系紧张日益增加。

写就在先前：

所以，现实就是，愈发多的车后企在必需赠予自动驾车类应用，这对于下载量来说是一个良好的助力和应有，而少数车后企还在坚守，它们也在试图与电子产品小众得借助于结论差异，主要用途的上新功能在减弱，而是真正向自动驾车驶去。

短时长内，二者还不免更高较差，且后续还流露借助于从赠予再到分段的大给定，因为之之中有一个变为本悖论。即，一切都是借助来得更高层次的自动驾车，在当北餐饮业未变为熟时，就得旋即研发、可携带来得进阶的应用软件，车后企需要蒙受巨量的变为本，而在线方式在似乎能比Custom赠予方式在来得好的回血，让车后企的现金流来得身体健康一些。

而这，又回归到了习惯轿车后130年来的市场竞争规律之中，如果一家车后企能旋即借助应用突破，造借助于变为本来得较差但功效来得好的平板，谁就能之后领跑卷无论如何。

而事情也总有得有，今天在平板轿车后电子产品从前，一系列车后企赠予的的设计，也大部份处于极好用的期货正常，如首款、令人满意等等，需要必要性的时长来完变为插值。

总之，从下载量来看的话，希望像之从前一样花分钱落选装转售自动驾车应用的设计的驾车者，今天的占比不足万分之一。

所以，结论还是老生常谈的焦点，彼此之间不能对错，也不能孰优孰劣，至少是眼从前不能。

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