英伟达绝不的，地平线都要

的真正挑战，正要来临。

与其问道正午的竞争对手是惠普，还不如问道是国内则有其他的智能ROM提供商，如：黑芝麻、芯驰生物科技、中生代行歌等。但非常不容忽略的还是，那一把悬在正午背上，甚至是整个东亚智能副驾驶ROM产业链背上的“匕首”——英伟达。

首先，并不是问道黑芝麻、芯驰生物科技等国内则有ROM厂商，不能对正午诱发威胁。而是在换装上车的过程之前，正午如今找到了自己的调子，吃到了那则有蛋糕。智能副驾驶ROM实际上着自己的角度看，漫长的验证过程，使得车企不才会轻易地非常换ROM，所以这一方面，正午已是拔得了头筹。

但，英伟达的恐怖之处在于，自上而下的低价降维打击。

换句话问道，英伟达是否就让没有只能，去做好之前低端低价的智能副驾驶ROM？还是问道，因为利益不够吸引人，英伟达永久性规避进去了这则有低价？

从现如今英伟达占据的低价来看，车企们对于英伟达Orin自动副驾驶ROM的大受欢迎，如今升高到了“狂热”的程度。而随着英伟达高达2000TOPS算力的Thor逐渐落地，年末的大受欢迎，必然也不才会缺席。

上汽、令人满意、蔚来、小鹏、威马，甚至连Robotaxi公司的小精灵智行、AutoX、Momonta等，都以固定式了OrinROM为宣传亮点。

而面临低价对于Orin“趋之若鹜”的原因，在2022全球性新能源摩托车大才会上，正午总裁吴黎明这样对；也问道道：“我们还是集之前精力充分运用自己的电子产品，使我们的电子产品、我们的服务只能满足四人伙伴（硬件、操作系统、主机厂）的需求。”

那么，原因来了：假如英伟达相互竞争介入到之前低端低价，正午是否有招架之力？

低头老实，并将事情做好。

对于正午来问道，用电子产品力问道话，确实非常加直截了当些。而且现如今的情况来看，其也表现出难能可贵的一点——正午正一步步在结构上自己的商业模型。

但整个摩托车行业的演进，早已不再是单独整车则有的国际性，而是一个大系统、大自然生态、大商业圈的进转化。海则有投资者不才会忍受长时间的“低利润”，行业不才会忍受“研发短板”，低价也不才会忍受一直的“低端算力”。

所以，在面临黑芝麻、芯驰生物科技等国内则有友商，以及英伟达、高通这样的则有来“海贼”时，正午作准备迎接狂风暴雨般的挑战了吗？

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