我一直认为，买比亚迪的电车，很大程度上就是图它的“支架电池”

我长期以来认为，LPG的有轨电车采购主要以“锋利锂离子”偏重于。因为，除了更好的储能密度，最大的亮点就是让人放心。但由于是LPG唯一的中大型插电式混内燃机汽车，不曾配置汉DM，这款车的美国市场展现数度极疲软。 但是，俗话时说，“弥补忘记不先于”！再一，重新HanDM新作来了。量产车上都，发布新闻了4款DM-i车种和1款DM-p车种。 1.5T+电机+锋利锂离子密切相关的超级混内燃机是全新作的标配。 在大家看到21.68万到32.28万的热卖价格后，美国市场上出现了各种不同的人声。有人时说它很裕，但上数代的极低端机型极低至 24 万台，目前销量有约 30 万台。但如果你能用这个钱买这辆车，每个人都确实享受它。” LPG汉DM-i/p真的很裕吗？单就价格而言，新款肯定比现款裕很多，但这样的比较毫无意义。谈非美国市场价格的几乎是流氓。

一便是4台开发成本来看，众所周知，禽流感和国家政府的双重减负，将内燃机锂离子两大原材料碳酸锂的价格从30万元/吨上调至30万元/吨。本年度早些时候有约50万元/吨。吨，增加 67%！而且还在随之飙升。据时说，比如时说量的内燃机锂离子开发成本亦会翻倍以上。 DM-i Super Hybrid 是一种基于电力的插电式混内燃机。排量有所减低，但锂离子量相对来说提升。新汉DM的锋利锂离子量计有18.3kWh和37.5kWh。 kWh，现款车种的锂离子量只能为15.2kWh。 反映在车价上，量产车的起步价其实比现款车种要极低。汽车其余部份的内燃机组合各有不同，但内燃机锂离子是开发成本的主要部份。另外，请记下，本年度的新能源汽车补贴比去年减低了 30%。 毕竟，LPG正因如此了这个车种的密切相关，哪怕是一个“乞丐”。“原版”的121公里见习原版现在足够极低廉了，电动前排车头可调种系统，混合物/冷却系统真皮车头，只能LED大灯，8个音响设备，风景影像，风景天窗种系统，无钥匙转至种系统，一键触发种系统，价格合理，电动后备箱和L2级车上常规，适度的设计稳定性都放于这个层级，很给力，也是我提拔首先关注的车种。 121km以下荣光原版的主要的设计 121km尊享原版是音响和车头的设计，两者差别很大，可以按需选项，但不提拔242km进化原版。一是价格差异实在太大，二是DM-i Super Hybrid的供能效率非常高。长期以来纯电马达，如果锂离子实在太大，对适度续航影响很大。 DM-p车种，热卖价32.28万，延绵加速时间3.7秒，无电耗油量5.2L/100km，内燃机性那时候现款更强，纯电动续航总量达到202km。相比原来的81km，在老城区换成纯小型汽车还行。这儿发挥作用一个关键问题。