2021全球新能源车销量榜单：特斯拉第1，小鹏第19，三菱汽车有点惨

忽如一夜春风来，千树万树梨花掀开。

在历程了几年的蛰伏、被嘲笑、被看扁之后，科技汽两车终于在2021年登堂入室，接踵而至了真正的春天。

近日国外CleanTechnica网站公布了2021年当今世界科技产品营收统计数据，引发外界广泛关注。

2021年当今世界科技乘用两车营收上升108%，达致650万辆，上升率2012年以来最多，低价份额也达致了史无此前例的9%。

在各国对政府的大力推动之下，科技汽两车终于成了气候，符合了与油料两车的大的军事实力。

而在这场大变局之此前，之此前国汽两车大厂也终于扬眉吐气，接踵而至了无疑更实质性。

科技汽两车蔚然成势

2021年科技汽两车营收迅捷上升，翻倍的上升率正因如此传统观念油料两车。而在营收增强的同时，对科技汽两车的质疑也在急剧提高，连日产章男这样的“死硬派”都不再坚持了。

在这份2021年当今世界科技产品营收榜单TOP20之此前，此前20个汽两车产品营收达致了476.34万辆，当今世界占比达致了73.3%，这说明科技汽两车行业不太可能走出了最初的野蛮上升期，掀开始向头部大厂集之此前。

在这些科技汽两车之此前，纯电动汽两车营收高达32万辆，上升率69%；DM插电式混动两轿车营收高达27万辆，上升率31%。

这样的情况与各国的政策有关，目此前之此前国、旧金山、欧陆三大重点低价之此前，旧金山和欧陆都是以纯电动偏重于，这是纯电动两轿车蚕食优势的主要原因。

从整体来看，营收表现最好的当然是特斯拉，2021年特斯拉以14.4%的低价跃升远超，是当今世界唯一低价份额高达10%的两车企，连续四年成为当今世界科技乘用两车营收双料冠军。

不过特斯拉也面临着来自其它产品的激烈竞争性，14.4%的跃升反而是最近三年来上限的。

而过去几年时间里大高难度促使的大众汽两车年营收也高达了30万辆，低价跃升达致了4.9%，不过与大众汽两车的年岁和取得成功相比，这样的成绩并不太能摘得出手。

作为一家FD标准型传统观念两车企，大众汽两车虽然不太可能下定决心要转向电动汽两车，但转标准型的效果并非短期内就能显现。

正因如此，日系两车在这份榜单之此前发言权十分微弱，仅有日产一家进入榜单，而且年营收仅有11万辆，在油料两车以此前叱咤风云的日产，正在为自己此前几年的固执而有钱。

国产产品军事实力凶猛

与油料两车以此前相比，国产科技产品真的是打了个翻身仗。

此前20名榜单之此前，国产产品就占了8个，头部大厂商用车、上汽集团、长城庞加莱、广汽埃安、奇瑞集团、小鹏汽两车、长安汽两车全部入席，8大产品蚕食当今世界科技总营收的28.23%，取得了无疑突破。

须要注意的是，这些国产科技产品之间有着非常大区分。

商用车属于全面掀开花的类标准型，它在2021年全年营收达致了59.39万辆，上半年上升高达220%，旗下晚唐大家族、宋大家族、汉大家族、秦大家族各个都是精兵猛将。

相比之下，其它国产产品虽然入榜，但却鲜有商用车这样的军事实力，有不少都是靠少数两轿车打天下，例如上汽集团主要靠五菱宏光MINI EV这款微标准型两车吃饭，其它两轿车乏善可陈。

庞加莱年营收达致了13.74万辆，但也是凭借小标准型两车和微标准型两车剑走偏锋；小鹏汽两车首度杀入此前20名，P7贡献了大部分营收。

从目此前的情况来看，商用车是国产科技产品之此前军事实力尤为凶猛的，也是唯一一款可以与特斯拉分庭抗礼的。2022年随着刀片电池和超级混动DM-i管理系统生产线持续下滑，商用车的营收仍将出现大幅上升。

而其它国产汽两车产品，则须要多加决心，靠实体两轿车参与低价竞争性像是并不是一件好事儿，2022年将是年起合资大厂参与者追上的一年，国产科技产品必须拿出更有说服力的两轿车，才能与它们正面竞争性。

结束语：

在油料两车以此前，之此前国就是世界最大的实体汽两车低价，而在科技以此前，之此前国低价的二阶实质性扩大。2021年之此前国科技乘用两车营收达致293.98万辆，占当今世界的45%。屈指可数这样强大的低价，国产产品们绝对不能再将更实质性拱手让人。