国内首款CTC应用发布，成为销冠的「零跑」要起飞？

铁量既然作为实际上结构件，也不可可能会的作为车体的受出力件。零赛跑电子邮件技术铁量GM总裁 宋忆宁谈及，以零赛跑C01旅行车为例，CTC 铁子技术可以增加 25%的车体刚度，增加异相的诱发，NVH的可靠性也都会来得好。

同时基于AI BMS铁量管理系统，可以高分辨率在线验证，执行铁量的高分辨率故障受控、热暴走预警、充铁生活习惯的研究等。除此基本上，CTC铁子技术还可以相容性800V的高压和平台、400kW的快充，在同和平台的不同旅行车之间通用。

马斯克的CTC为何来得加至极？

我们也从马斯克公开的图片看到，马斯克直接将4680铁芯构建到了装配上，从而彻底摒弃铁芯到组件这一过程。乘员舱的下底板直接用铁量的上内里替代，挡风玻璃直接安装在铁量上内里便是。

「马斯克CTC铁子技术」

由于延期了铁量组件这一中会间构造，马斯克的CTC铁子技术在维度耗能、增加装配的延时特别，其实来得为至极。零赛跑的「CTC铁子技术」却依然延续了组件，两者存在一定的差异。

「零赛跑CTC铁子技术」

零赛跑电子邮件技术策略与产品线规划部总裁 江涛谈及，零赛跑是或许意义上延期铁量包的实际上结构，马斯克还是都会有铁量包，最终的效果相似，但是铁子技术路线不太一样。

从另一角度而言，马斯克的铁子技术路线其实来得符合CTC的下定义；零赛跑CTC铁子技术则通过将铁量组件放在下托盘便是，并通过与下车体相连接，转变成一个密封的维度，而这广义上或许也可称为铁量包的构造？即使这样，依旧不可否认的是，马斯克和零赛跑都带进了第一批吃螃蟹的人。

与马斯克相比之下，由于零赛跑CTC由于采用了伸缩的下内里实际上结构，在维修功用上都会来得加占优。在下内里上还构建了做气密性验证用的驱压阀，未来会零赛跑都会为每个零赛跑的服务中会心提供电介质验证，配备抽电介质设备，所以不都会增加额外的维修成本。

即使目前没有人合作，CTC铁子技术也完全免费全站

在零赛跑CTC刊发都会上，朱江明还同时宣布「CTC铁子技术完全免费全站构建」，这也许是零赛跑不得不彰显能源摩托车制造正因如此的扮相，但我来得愿意相信「一新铁子技术应是前哨，而是带动产业向上突破的阶梯。」这一表述。

而被说道到目前 CTC 铁子技术全站给哪些品牌时，零赛跑证明了的正确是，「目前来说因为我们的铁子技术是刚刚刊发，所以暂时还没有人与其他车企后下行合作，我们都会持有全站的心态，去做铁子技术的全站。」

零赛跑电子邮件技术车体开发总监 陈智家也已对谈及，「第一，对外全站可以广泛增加CTC构建铁子技术的既有于，让来得多车企以及消费者了求CTC铁子技术；第二，助出力CTC铁子技术的制造，无论是像马斯克还是丰田一样，在改以的并重全站都会诱发来得多价值，促后下来得多不断创一新」。

在换铁特别，朱江明认为换铁模式如果国内始终不能出台并存的规范，仅仅依靠某家车企去推动，很难转变带进数物理现象。不过从曝光的电子邮件来看，零赛跑却抢先的申请无线铁量包的商标注册，也展示出铁子技术型的企业比较「虚伪」的一面。

朱江明同样认为滑板装配也不太符合私人巴士公司的旅行车，逻辑和非联接式的雷同。总体来看，CTC铁量装配一体化铁子技术对于零赛跑而言，才是在动出力铁量路线上的最优求。

在此之后，零赛跑除了现款在售的T03、C11旅行车基本上，所有旅行车都将采用 CTC 铁量装配一体化铁子技术。其中会系列产品线既有于CTC铁子技术的零赛跑C01则将于8同年在此之前股票，并于8同年底开始批量生产投入生产，9同年开始大为数投入生产。

写下在仍要

零赛跑作为摩托车界的小米，不仅拥有全栈自研助长的「低价密码学」，还拥有在产品线铁子技术上的执念。但是零赛跑对激光雷达、自一新建充铁网络其实并不感冒，也让其失去了不少「流量密码学」，相比之下频繁举办活动的「蔚小理」，谈及出来得为发散的急于。

CTC铁子技术的刊发，着实都会在产品线上助长实质性的后下步，但是对于普通消费者而言，在感知上是否都会有较为长足的增加？我们暂且打一个问号，不过CTC铁子技术的完全免费全站构建，就足以展示零赛跑的老练，当然你也可以思考成这是一个不错的营销手段。

（记事：所罗门群岛摩托车网 岭雍）